Väljalaske süsteem
Teie sõiduki väljalaske süsteemil on väga tähtis ülesanne, hoida heitgaasid salongist eemale. Vähendada heitgaaside rõhku ja temperatuuri ning mootorist tekkivat müra. Samuti korrast väljalaskesüsteem oluline kütusekulule. Automootori tööprotsess on väga vali, kasutatakse heli summutamiseks summutit. Kuid summutit mitte ainult ei vähenda mürataset, vaid kontrollib ka mootori vasturõhku. Kui Teie sõiduki väljalaske süsteemis on auk, tekib vingugaasi leke, seega on ohutuse huvides oluline see kohe leke parandada.
Millal peaks väljalaske süsteemi hooldama?
- Vingu lõhn salongis.
- Kütusekulu suurenemine.
- Sõiduki jõu vähenemine.
- Summutist tuleb musta suitsu.
- Armatuuril põleb mootori tuli.
- Sõiduki põhja all on metallsed löögid.
- Kiirendades vali müra.
- Imelik vibratsioon sõiduki keres.
Katalüsaator
Katalüsaatoris toimub heitgaaside järelpõlemine. Kütuse põlemisel tekib vingugaas ja põletamata süsivesinikud. Mootori põlemiskambrist väljuvate gaaside suunatakse väljalaskesüsteemi kaudu katalüsaatorisse. Seal toimub keemiline reaktsioon, mille tulemusena tekib süsihappegaas ja vesi, mis on meile vähem kahjulikud.
EGR
EGR-i kaudu saadetakse uuesti heitgaasid sisaskekollektorisse. Peamine põhjus, miks seda tehakse on vähendada heitgaaside ohtlikkust õhule. Ühend ei suurenda mootori ökonoomsust. EGR klapi tööga kaasneb mootori jõudluse vähenemine, suureneb kütusekulu ja mootor käivitub halvemini. Miks EGR klapp katki läheb? Suurimaks põhjuseks on lühikesed linna otsad, EGR ummistub. Põhjusteks on veel vaakum süsteemi lekked ja auto hooldustel kokku hoidmine.
EGR juhib väljalaske gaasid madalama temperatuuriga. Külmast peast autoga sõites soojendab jahutusvedelik kiiremine, mille tulemusena saavutab mootor kiiremini töötemperatuuri ja selle tulemusena suureneb mootori ökonoomsus.
DPF ehk tahma- või kübemefilter
Diiselmootorid põlevad kütust erinevalt bensiinimootoritest ja põlemisprotsessil tekib kõrvalproduktina palju tahma. See on peen, peaaegu nähtamatu aine, mis võib põhjustada olulisi probleeme nii inimeste tervisele kui ka keskkonnale. Kübemefiltri ülesanne on need osakesed ennem kinni pidada ja hävitada, kui see keskkonda jõuab. Tahmafiltri peamine ülesanne on kahjulike osakeste kinni püüdmine ja põletamine kahjutuks tuhaks.
Kui DPF-tuli armatuuril süttib põlema, on see tavaliselt hoiatus, et kübemefilter vajab puhastamist. Teie auto käsiraamatus on info, kuidas seda teostada. Kui järgite autotootja juhiseid ja tuli ikka ei kustu, peate pöörduma autoteeninduse poole.
Lambda andur
Lambda andur ehk hapnikuandur asub väljalaskesüsteemis väljalaskekollektori ja katalüsaatori vahel. Uuemad autod on varustatud kahe lambda anduriga. Teine andur asub kohe katalüsaatori taga. Lambda andur mõõdab pidevalt reaalajas heitgaasides sisalduva hapniku kogust. Hapniku anduri info jagavad reaalajas infot, kas mootoris põlev kütusesegu on rikas või lahja. Lambda andur ei mõõda mootori sissese jõudva õhu ja kütuse suhet, vaid hapniku sisaldust heitgaasides ja annab mootorile (ECU) signaali vastavalt, kas mootorisse pihustatav kütusesegu suurendamiseks või vähendamiseks. Selle tulemusena saab vältida liiga rikka segu korral hapniku liigvähesuse tõttu põlemata jäänud kütuseosade sattumist keskkonda. Võrreldes karburaatoriga mootorid mis ei ole varustatud lambda anduriga, mootoritega mis on varustatud lambda anduriga mootorid töötavad palju puhtamalt.
Vigse lamda anduri sümptomid:
- Armatuurlaual põlen mootori hoiatustuli.
- Auto mootor puterdab käivitamisel.
- Tavatuult suur kütusekulu.
- Kiirendamisel mootori puudub võimsus.
- Mürgiste heitgaaside suurenemine.
Summuti
Summuti eesmärk on vähendada mootori müra. Summutita mootor, vigane või omal käel muudetud väljalaskesüsteem suurendab keskkonnas väljuvate heitgaaside hulka. Müra vähendamiseks vältimatu kõrvalmõju on heitgaasi läbilaske piiramine, millest tekib vasturõhk mille tulemusena võib väheneda mootori efektiivsus.